Αναρτήσεις
Με τα βλέμμα στραμμένο στο μέλλον η Toyota επιδιώκει την επιστροφή της στις ρίζες που σταμάτησαν να απλώνονται μέχρι την τελευταία Celica. Βλέπετε, όπως αρκετές άλλες εταιρίες η κρίση ήταν ο βασικός παράγοντας περιορισμού που οδήγησε προς την παραγωγή μοντέλων με «οικονομικό/πράσινο» πρόσημο αφήνοντας σε δεύτερη μοίρα την σπορ διάθεση. Κακά τα ψέματα, όμως, αλλά ποιος κατασκευαστής δεν επιθυμεί στην γκάμα του ένα από τα καλύτερα «fancar» στην γκάμα του; Έτσι, μετά από περίπου τέσσερα χρόνια ζύμωσης (το concept είχε παρουσιαστεί το 2008) το GT86 αναβιώνει το σπορ προφίλ της Toyota και βρίσκεται καθ’ οδών αφού είναι περισσότερο από κοντά από ότι θα περιμένατε μιας και η διάθεσή του στην ελληνική αγορά ξεκινά μέσα Ιουνίου με εκτιμώμενη τιμή πώλησης περίπου στα 35.000€.
Back to the future
Οι πιο παλιοί θα νοσταλγούν το πισωκίνητο Sports 800 (πρώτη εμφάνιση το 1962) με boxer κινητήρα, το 2000GT (ντεμπούτο το 1965), την πρώτη Celica (από το 1970), τις ένδοξες μέρες στα ράλι (1988-1994). Περνώντας στην τωρινή χιλιετία ο επίλογος ανήκε στα MR2 και Celica ρίχνοντας σε χειμερία νάρκη την σπορ συνείδηση της ιαπωνικής εταιρίας. Ωστόσο, πριν από περίπου έξι χρόνια η απόφαση της συμπαραγωγής με την Subaru για ένα «καυτό» κουπέ κάνει την είδηση του κόσμου και προς τιμή της Corolla Levin AE86 η εκδοχή της Toyota ονομάζεται GT86 (BRZ για την Subaru). Ένα κουπέ με διάταξη 2+2, κίνηση στον πίσω άξονα και με επίπεδης διάταξης (boxer) κινητήρα κάτω από το καπό δικαιολογώντας το λογότυπο με τα αντικριστά πιστόνια.
Οι πιο παλιοί θα νοσταλγούν το πισωκίνητο Sports 800 (πρώτη εμφάνιση το 1962) με boxer κινητήρα, το 2000GT (ντεμπούτο το 1965), την πρώτη Celica (από το 1970), τις ένδοξες μέρες στα ράλι (1988-1994). Περνώντας στην τωρινή χιλιετία ο επίλογος ανήκε στα MR2 και Celica ρίχνοντας σε χειμερία νάρκη την σπορ συνείδηση της ιαπωνικής εταιρίας. Ωστόσο, πριν από περίπου έξι χρόνια η απόφαση της συμπαραγωγής με την Subaru για ένα «καυτό» κουπέ κάνει την είδηση του κόσμου και προς τιμή της Corolla Levin AE86 η εκδοχή της Toyota ονομάζεται GT86 (BRZ για την Subaru). Ένα κουπέ με διάταξη 2+2, κίνηση στον πίσω άξονα και με επίπεδης διάταξης (boxer) κινητήρα κάτω από το καπό δικαιολογώντας το λογότυπο με τα αντικριστά πιστόνια.
Εν στάση…
Με την πρώτη ματιά δεν θέλει και πολύ για να αντιληφθείς την προέλευση του αυτοκινήτου ακόμη και αν το βλέπεις για πρώτη φορά. Η σχεδιαστική φόρμα ακολουθεί την κλασική που μπορεί να έχει ένα γοητευτικό πισωκίνητο κουπέ αναπολώντας το προγονικό 2000GT με το μήκος να φτάνει τα 4,24 μέτρα. Από το επιθετικό ρύγχος ξεχωρίζουν οι νευρώσεις στο καπό και τα σχιστά φωτιστικά με LED ημέρας ενώ το πίσω ξεχωρίζει από τις διπλές απολήξεις και τον αεροδυναμικό διαχύτη. Μεγάλη βαρύτητα δόθηκε στον αεροδυναμικό συντελεστή (0,27) ενώ η θέση οδήγησης είναι η χαμηλότερη (40 εκ. από το έδαφος) που υπάρχει σήμερα σε μοντέλο παραγωγής της Toyota.
Με την πρώτη ματιά δεν θέλει και πολύ για να αντιληφθείς την προέλευση του αυτοκινήτου ακόμη και αν το βλέπεις για πρώτη φορά. Η σχεδιαστική φόρμα ακολουθεί την κλασική που μπορεί να έχει ένα γοητευτικό πισωκίνητο κουπέ αναπολώντας το προγονικό 2000GT με το μήκος να φτάνει τα 4,24 μέτρα. Από το επιθετικό ρύγχος ξεχωρίζουν οι νευρώσεις στο καπό και τα σχιστά φωτιστικά με LED ημέρας ενώ το πίσω ξεχωρίζει από τις διπλές απολήξεις και τον αεροδυναμικό διαχύτη. Μεγάλη βαρύτητα δόθηκε στον αεροδυναμικό συντελεστή (0,27) ενώ η θέση οδήγησης είναι η χαμηλότερη (40 εκ. από το έδαφος) που υπάρχει σήμερα σε μοντέλο παραγωγής της Toyota.
Εις τα ενδότερα η διάταξη είναι τυπικά 2+2 αλλά πρακτικά στις πίσω θέσεις οι χώροι αρκούν μόνο για δύο παιδιά ενώ το πορτμπαγκάζ προσφέρει 237 λίτρα. Η θέση οδήγησης -με το μικρό σε διάμετρο τιμόνι σχεδόν κάθετο προς το σώμα σου, τον επιλογέα στο σωστό σημείο με το χειρόφρενο κοντά στην λαβή και τα πολύ καλά σε πλευρική στήριξη καθίσματα- είναι απλά εξαιρετική. Στον πίνακα οργάνων κυρίαρχη θέση έχει το στροφόμετρο που εκτός από τα αναλογικό ταχύμετρο ενσωματώνει και ψηφιακό. Η ποιότητα κατασκευής είναι ιδιαίτερα προσεγμένη, ο διάκοσμος με τα λογότυπα και τον όμορφο συνδυασμό υφάσματος/αλκαντάρας σου φτιάχνει την διάθεση ενώ ο εξοπλισμός άνεσης διαθέτει όλα τα καλά (αυτόματο κλιματισμό, ηχοσύστημα υψηλής πιστότητας, σύστημα πλοήγησης, ηλεκτρικά καθίσματα κ.α.) ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού.
Εν κινήσει…
Το GT86 βασίζεται σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα και όπως είπαμε αποτελεί κοινό project με την Subaru, εξού και τα κοινά μηχανικά μέρη όπως ο δίλιτρος τετρακύλινδρος κινητήρας boxer που φέρει την υπογραφή της Toyota χάρη στο σύστημα DS-4. Πρόκειται για ένα σύστημα που ενσωματώνει διπλά μπεκ για άμεσο και έμμεσο ψεκασμό με στόχο την βέλτιστη κατανάλωση και εκπομπή ρύπων και τοποθετείται για πρώτη φορά σε ένα «επίπεδο» κινητήρα.
Το GT86 βασίζεται σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα και όπως είπαμε αποτελεί κοινό project με την Subaru, εξού και τα κοινά μηχανικά μέρη όπως ο δίλιτρος τετρακύλινδρος κινητήρας boxer που φέρει την υπογραφή της Toyota χάρη στο σύστημα DS-4. Πρόκειται για ένα σύστημα που ενσωματώνει διπλά μπεκ για άμεσο και έμμεσο ψεκασμό με στόχο την βέλτιστη κατανάλωση και εκπομπή ρύπων και τοποθετείται για πρώτη φορά σε ένα «επίπεδο» κινητήρα.
Σημειώστε πως το μοτέρ είναι ατμοσφαιρικό και η απόδοση του φτάνει τους 200 ίππους με όριο στροφών τις 7.400 σ.α.λ. Στην ερώτησή μας γιατί επιλέχτηκε ένας ατμοσφαιρικός δίλιτρος και όχι ένας μικρότερος τούρμπο οι Ιάπωνες μας είπαν πως στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου ταιριάζει ένα σύνολο με άμεση απόκριση και πλήρη γραμμική λειτουργία. Αν και οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες μας έχουν… κακομάθει η άποψη μου είναι πως 200 ίπποι για τα 1.239 κιλά του απόβαρου είναι μια χαρά και το μόνο που ίσως να ζητούσα είναι λίγη περισσότερη ροπή χαμηλά (μέγιστη τιμή 20,9 χλγμ./6.400-6.600 σ.α.λ.) καθώς η δύναμη ξετυλίγεται κυρίως από τις μεσαίες σ.α.λ. και πάνω.
Ακόμη και έτσι στον δρόμο το GT84 δεν μοιάζει, είναι μία παιχνιδομηχανή (όταν βέβαια είσαι μυημένος στο «ανάποδο» τιμόνι) με το μοτέρ να παράγει αγωνιστική χροιά, δίχως να ταλαιπωρεί ακόμη σε πολύωρες διαδρομές παρουσιάζοντας μεγάλη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες και ικανοποιητική ηχομόνωση. Δίχως να περιαυτολογώ το στήσιμο του ιαπωνικού κουπέ είναι εξαιρετικό και άμεσο με καλή κατανομή βάρους (53:47) προσφέροντας ισορροπημένα και ζυγισμένα οδικά χαρακτηριστικά. Η ανάρτηση με διπλά ψαλίδια στον πίσω άξονα είναι σφιχτή όσο πρέπει για καθημερινή αλλά και εξεζητημένη οδήγηση, το τιμόνι με την ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση έχει το «βάρος» που θέλεις και ο επιλογέας των έξι σχέσεων «κουμπώνει» με υποδειγματική ακρίβεια (υπάρχει και αυτόματη έκδοση με επίσης έξι σχέσεις).
Εκτός από τις εντυπώσεις σε φιδωτούς δρόμους οδηγήσαμε και σε πίστα, κοντά στη Βαρκελώνη, όπου τα GT86 επιβεβαίωσε με το καλύτερο τρόπο όλα τα παραπάνω. Με τα ηλεκτρονικά πλήρως απενεργοποιημένα ο πίσω άξονας (με διαφορικό Torsen) μπορεί να γλιστρήσει -με τον κατάλληλο χειρισμό- σχετικά εύκολα ακόμη και στους πολύ καλούς σε πρόσφυση ισπανικούς δρόμους με τόσο γλυκό και ελεγχόμενο τρόπο δίχως να ιδρώνουν τα χέρια σου. Εδώ να πω πως υπάρχει και μία έξυπνη διαχείριση των ηλεκτρονικών στην θέση VSC Sport όπου μπορείς να οδηγήσεις στο όριο με φύλακα-άγγελο τα σύστημα ευστάθειας.
Εν τέλει...…θα έλεγα πως το GT84 δεν είναι ένα αυτοκίνητο πίστας αλλά ούτε και ένα καθημερινό. Με απλά λόγια είναι ένα «fun to drive» κουπέ (0-100 χλμ./ώρα: 7,6’’, τελική: 227 χλμ/ώρα), τόσο απολαυστικό που εκπληρώνει τις όποιες πισωκίνητες ανησυχίες σου. Μάλιστα, στη συγκεκριμένη «οικονομοτεχνικά» κλίμακα τολμώ να πω πως είναι ότι πιο ενδιαφέρον έχω οδηγήσει από τότε που πρωτοεμφανίστηκε το Mazda RX-8...
Αποστολή στη Βαρκελώνη: Νίκος Μαρινόπουλος
.png "English"){kind=small}
0 σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου
ΠΕΣΤΕ ΜΑΣ ΤΗ ΓΝΩΜΗ ΣΑΣ